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逆风局大翻盘,哈罗单车的隐忍与爆发

36选7开奖结果查询 www.r7x6.com.cn 创业如同打牌,有人一手好牌,最终惨淡收场,有人牌运不佳,却能逆势翻盘。1988年出生的杨磊,显然就属于逆风局选手。他带领哈罗单车大反转的历程,就充分证明了这一点。

5月26日,阿里巴巴集团学术委员会主席、湖畔大学教育长曾鸣在“湖畔大学三板斧”公号不经意间透露,“哈罗单车在一年半内逆袭摩拜和ofo,日订单总量超过了两者之总和”。

过去三年,共享单车领域吸引了上千亿规模的资金,资本被公认为决定成败的核心要素。有资本支持的企业,就可以不下牌桌、继续游戏。但是资本易得,本领难求。哈罗单车的故事表明:差异化的竞争策略,灵活的经营方针,精诚团结的队伍,才是永不褪色的竞争武器。

“战争由一个事件结束”

哈罗单车扭转战局的一个关键是:免押金战略。

2018年3月13日,哈罗单车宣布,芝麻信用超650分的用户可在全国任一城市免押金骑行。并且,用户可以直接通过支付宝的二级窗口扫码骑行,这大大降低了使用门槛。至于芝麻信用分不满650分的用户,也提供月卡等其他免押方式。

“这个节点之前,我们可能和他们两家(摩拜和ofo)日订单高的一家差不多或很接近,但3月13日之后,他们不断下坡,我们不断往上冲。”哈罗单车联合创始人、执行总裁李开逐说。

用户对免押金的呼声很强烈,央视315晚会恰恰也曝光了单车押金风险。但是,与哈罗单车的“All In”免押金战略相比,其他玩家显得有些力不从心。押金最高的摩拜直到6月11日才宣布全国百城免押,但是被用户吐槽其中没有一线城市,具体城市名单也未公布;ofo则在不久前取消了全国20多个城市信用免押政策,近日更是传出全面取消免押政策的消息。

截至5月13日,短短两个月里,哈罗单车注册用户增长70%,日骑行订单翻了一番。哈罗单车创始人杨磊透露:“用户增长和骑行订单增长效果非常明显,最多的一天新增190万用户”。

早在2017年7月,哈罗单车就开始小范围测试免押服务,价格敏感的大学生、不习惯下载APP的中老年用户印证了这一策略的可行性。这也解释了哈罗单车增量用户的来源。

杨磊还表示,去年哈罗单车密集融资就是为了今年的全国免押。2017年12月,与永安行低碳科技合并后,哈罗单车一个月内相继完成D1轮3.5亿美金、D2轮10亿人民币的融资。

作为湖畔大学四期学员,杨磊在湖畔大学有过分享和讨论。5月26日,湖畔大学教育长曾鸣公开透露哈罗单车日订单总量超过了摩拜和ofo的总和。对此,李开逐表示,“即使不完全也出入不大”。

这意味着,哈罗单车已经实现逆袭。而此时,曾经的两个头部玩家,日子似乎并不好过。摩拜被美团收购以后,被视为灵魂人物之一的CEO王晓峰离职,团队变化剧烈,自顾不暇。Ofo也陷入裁员、高管离职、现金流断裂的传闻。

曾经与哈罗单车并驾齐驱的小蓝单车、小鸣单车等,由于资金问题,也基本退出赛道。

成为资本管理合伙人沙烨用了一连串比喻来形容战局的扭转,“就如解放军百万大军过长江,盟军在诺曼底登陆反攻,凯撒率军度过卢比孔河,战争由一个事件结束。”

爆发总是有理由的。对哈罗单车来讲,这是一场有充足准备的战役。全国免押金战略的背后,有一个创业团队的隐忍和坚持,有蚂蚁金服等投资者带来的真金白银和各种支持。

当然,作为一个后来者,你首先得活下来。否则,逆袭、翻盘无从说起。

救命稻草

杨磊在等一个电话。那时心急如焚的他还没有意识到,这通电话不仅为哈罗单车带来了一笔救命钱。

这是2017年4月的上海,创立不足一年的哈罗单车已经进行了A轮、A+轮两次融资,B轮融资却卡住了。过完春节,杨磊就开始找钱,奔波两个多月,见了50多个投资机构,但颗粒无收。

账上的钱不过一两千万,但即将到期的供应商款项就有两三千万,还有几百号员工工资要付。资金压力越来越大,杨磊感觉每一天都在流血,他的公司到了最危险的时刻。

这通电话带来了转机。打完电话,成为资本的管理合伙人沙烨约杨磊见了一面,决定领投哈罗单车B轮融资。很快,数千万元美金汇入账上,哈罗单车赢得了喘息的机会。

如今,沙烨回忆起当时的决定,直言“开始的压力很大,不知道能不能跑出来。”

当时,共享单车的赛道上,摩拜和ofo日订单已经突破千万,哈罗单车却只有300万,差了一个量级。就在哈罗单车寻找投资的时候,摩拜、ofo相继完成D轮融资,拿到3亿美金、4.5亿美金,弹药充足,正在从北上广深等一线城市,雄心勃勃地迈入新加坡等国际市场。

哈罗单车采取了完全不同的策略,它专注于二三线城市,这是ofo、摩拜两个头部玩家缺席的领地,竞争相对没那么激烈。到2017年春天,它已经向宁波、厦门等16座城市投放了70万辆单车。

沙烨从数据中得出判断:哈罗单车的实力被市场和投资机构严重低估。而且,哈罗单车创始人兼CEO杨磊,也让他看到了希望,“他思路很清晰,表面很安静,内里却是有雄心壮志的人。”

连续多次创业的经历,让1988年出生的杨磊显现出与年龄不相称的成熟。他认为,“这个行业基本上不会出现大吃小的现象,只能因为自己做得不够好被淘汰。”

不过,当时整个共享单车行业处于非理性繁荣的癫狂中,资本扶持了上百家创业公司,对未来的预期也十分明显:大鱼吃小鱼,最终形成二三个玩家争霸的局面,其他选手被兼并整合,资本顺势退出。摩拜与ofo吸引了几乎所有人的目光,它们一方面以优惠乃至免费骑行争抢用户,另一方面疯狂投车抢占山头。有投资人形容,“双方恨不得把车铺到投资人家门口。”

几乎没有人料到,一年后,摩拜卖身美团,ofo深陷泥潭,而角落中那个名不见经传的哈罗单车,会在竞争对手显露颓势时,迎头赶上。

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